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同城货运投资人看中哪些方面?

从资本角度解读最有投资潜力的城市配送企业类型分析,同城货运跟同城货运的互联网平台的投资情况,即是否投这一领域以及投资给谁。

澄清一个概念,资本不都是撒钱的,他们是有钱,但是他们希望做一点贡献推动这个行业的成长。他们怎么跟互联网做结合?他们能够有一些什么样的改变?还有一个很关键的问题,就是他们怎么样把这个企业做的价值更大?

同城货运融资

一、同城货运的运作模式

同城货运,我对这个行业的定义,就是在一个相对有限的地理范围内需要做货物的移动,需要用到汽车,我把它定义为同城货运。

同城货运的运送模式,传统的模式很简单,就是货主企业,或者是需要发货的个人找一家物流公司,这家物流公司只有两个选择,一种是靠自己的车辆完成运输,另外个就是再包给一个物流公司,到最后是要落到一个车辆和司机。在过去的12个月里面,中国市场上出现了接近20个同城货运的互联网平台,这些平台基本上有一个共性,他们在上游面对货主,他们用互联网的方式聚集了一批司机,他们用互联网的方式形成了一个新的,类似物流公司的一个组织,他们用这样一种体系去面对市场,面对货主,面对发货人,去接单。那么他们说为什么会有这样的平台出现?他们先要看整个同城货运都有哪些货,都有哪些需要运输的,他们有哪些特点,简单说一下。

二、同城货运的考量维度

第一个最重要的,其实在很多行业分析都提到,同城货运有一个计划性和及时性的区别。巨大多数的同城货运其实是配送的业务,配送的业务都是有计划性的,比如说便利店,越大多数的便利店送货是计划性的,落货点是固定的,每天甚至发出的时间都是固定的,这个就是货运领域和出租车,和滴滴打车最大的不同,他们满足的是不确定的,及时性的需求,而很多同城货运的货物是确定性的。

第二个纬度他们看三个方向,第一个方向是进城,从一个城市的周边向城市内部,这是什么?这往往是从物流园区、停车场、大的物流中心,仓库向城市内的个人或者是零售体系去做配送。再有一个是出城,出城他们很容易想象到快递、快运公司站点的集货车,因为往往集散都位于城市的周边。还有一些城内的业务,他们个人的搬家是城市一个点到一个点,商店,大商铺,连锁门店的调货是城市内发生的,所以方向上会有三个不同的纬度。


第三个纬度就是整车和零担,城市内我说的都是在装车的时候,城市配送也有零担。

第四个就是标准服务和个性化服务。这个个性化服务,会涉及到安装,涉及到帮助我在装卸上面有一些特殊的要求,再就是代收货。

不同的纬度产生不同的业务,不同的业务有不同的业务量,不同的平台,不同的各个公司他们会在不同纬度当中选取自己的目标市场。

三、同城货运互联网的关键点

互联网平台最关键是两点,第一就是去闲置,通过互联网的方式减少空驶和等待的时间,如果用了这样的方式,确实能够在这个上面有所节约,那么我认为它创造了新的价值。

第二个就是去中介,去中介坦率来说在同城的比长途少一点,同城货运的黄牛比长途运输的黄牛少一点,因为同城货运的时效比较短,基本上几个小时就可以完成,所以他们说去闲置是一个非常重要的。

四、同城货运互联网的价值评估

他们如何评估一个货运互联网平台,他们基本上是看它有三个纬度的价值。

第一块最简单,因为它是物流属性的平台,所以它就会收取运费,它可能也会完成代收货。

第二个所有的这些平台他们聚集了很多车辆,这些车辆就包括买车,车贷,就包括车过程中的保险,后市场,加油、停车,以及二手车的处置,这些所有的条目当中都产生资金的流动,这些都是生意,这些都是同城货运以外的生意,都是围绕车产生的生意。除非运费,这些都可能是互联网平台的收入来源,甚至是意外来源,所以平台和金融是要结合的,他们认为要追求闭环的金融属性。

五、同城货运互联网平台的+/-

什么是互联网“+”

简单说一下同城货运互联网平台的优势和共同点。时间倒推12个月之前,中国市场基本上只有一家本地的企业做同城货运的平台,还有两个香港的企业,在今年已经有20家了,还有人在不断做新的平台,大家利用的就是Uber带来分享经济的概念。

第二个非常重要的就是他们不断提O2O,O2O本身是一个渠道,新的渠道带来了新的货源,带来了新的市场机会。他们如果说在北京,在上海这样的城市,消费者都说,现在是VC在补贴市场,让他们免费吃,免费喝,免费出行,在这个过程中所有的O2O公司他们都是一种新的零售,所以他们有货物运输需求。传统的,他们今天在座很多物流企业的企业家,可能在这个市场机遇上稍微慢走了一步,但不代表没有机会,其实这个机会在未来是很大的。

第三个是说这样的一个平台,他们说这个市场上有很多钱,他们确实做了很多补贴,补贴给了司机,所以很多司机在增收的刺激下就加入到这个平台,这个平台开始起量。第四这些互联网会做一些市场宣传,有一些品牌的知名度,这个跟传统公司在形象上是有一些差别的,但是绝不是只有好处。

什么是互联网“-”

最大的问题就是往往货运互联网平台对这个行业缺乏基本的理解,甚至一家已经融资了很多钱的公司,他们的城市经理都还对按方收费缺乏基本的辨识度。因为物流这个行业他们提供的服务是比较个性化的,比较多元化的,很难像复制出出租车这样的模式,所以我觉得对这个行业的理解是非常重要的。

第二就是补贴这个事情未必可持续,或者说一定不是永远靠补贴这个生意才成立,如果任何一个生意永远靠补贴,自己不挣钱,那这个生意总有一点会消亡。

第三就是所有这些平台,开始大家在做这个平台的时候都希望做一些零散的业务,类出租车的业务,但是后来发现这样的业务非常散乱,而且很难聚集,所以大家都转向做大客户,包括O2O的平台,也是大客户,大客户就面临需要有解决方案的能力,需要有客服能力,但是今天这些做互联网平台的这些企业他们在这方面的能够还有很长的路需要走。

第四就是你在异地扩张的时候,彼此之间衔接是很缺乏的,没有相互之间协同的连接,所以在各地都有本地的很优秀的做同城货运的企业,他们之间未来会有很强烈的竞争。

六、“互联网+”应该加什么?

其实最后关于这个行业我自己提一个观点,因为我觉得他们现在讲互联网+讲太多了,往往都是+行业,但是我觉得在同城货运或者是物流供应链这个行业,如果要+互联网,我觉得要三点:

第一是要+尊重,互联网不可能颠覆所有的事情,互联网是对所有的行业做优化,要尊重传统行业的运作规则,要理解传统行业的运作规律。

第二要+实在,现在他们每天都在各种各样的媒体上看到最多就是某某企业融资多少金额,某某企业的业务量多大,他们不怀疑任何一个新闻的报道,但是我希望如果是企业家在做企业的过程中,还是要实实在在去用自身的努力去获得资本或者是市场认可,尽可能不要造假,因为造假的成本是非常高的。

第三强调的是要创造价值,如果互联网不能够给一个企业,一个行业创造价值,创造新的价值,那么这个互联网+就不是成功的。

 


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