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专线企业与同城货运

按照公路运输业收入份额来看, 公路运输中整车运输占据约 48%,零担约40%,我们常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在 30kg 以下标的,零担则是指重量介于 30kg—5000kg 的货运需求,而零担物流又分为两类,一类是以德邦为代表的网络零担公司,主要承担重量为 30kg—100kg 的标的(小零担);另一类就是专线企业,主要承担重量为 100kg—500kg 的标地(大零担)。

专线物流

专线企业标准化水平低、信息化水平低、 自有车辆少,却占据了零担市场的 96.8%。而从配送链条上来看,专线运输需要经过“工厂-出发地某物流园-目的地附近某重点城市物流园-目的地某物流园-消费者”这样的过程,因此,专线企业的同城配送是刚需,高频但却高价。同时,专线企业所对应的是10万~30万的小B用户,发展潜力很大。除此以外,专线企业是同城和同城之间的纽带,做好同城有助于他们下一个目标,也就是长途运力交易。

大家都认为货运APP最大的问题是信用,线下交易者用熟关系来降低信用损失,将“熟关系”渗透到产品中,解决了信用问题。货运行业最大的问题在于不够标准,受时间、空间和载货状态的影响,运力的价格时时刻刻都在发生变化,怎么找出一种更标准的方法,让这些运力在平台上面形成交易,这是目前遇到的难点。

提出了“30秒匹配完成,30分钟上门提货”的标准。可这一标准如何保证? 和滴滴打车类似,常常会有一些货运需求由于货车司机不愿意接而被留下来。说,采用软件+运营的方式,在软件的设计上有调度模式,在智能匹配系统不能完成的情况下,进行人工干预,来保证整个匹配度。目前人工派单比例占整体订单的10%~20%,会在15分钟内找到承运车辆。

为了解决一开始少车,后来又少货的问题,先是签了十多辆合同车,用这些运力在平台上接单,保证货主体验。后来,货源不足,又开通了类似“公交车”的同城专线,通过提高运输频次,减少空载量来降低运输价格。这背后的逻辑是,随着用户的不断积累,形成一定规模,空载、半载、等待和闲置等问题将被有效解决,运输价格也将趋于稳定,而也将减少对接单的人工干预。

希望为货主提供同城和长途一站式货运服务。除了同城提配问题,一般情况下,如果专线企业车拼不满,会把货卖给别人,或者把别人的货拿过来,来拼成整车 ,而货拼的好不好,则严重影响货车司机的利润,另外,受限于自身运输网点,专线企业中还存在着大量的中转货交易。因此,在的计划里,包含两个系统,一个是目前已经开发完成的同城叫车系统。另一个则是研发中的专线交易系统,帮助专线与专线之间完成长途货运标的的匹配和交易,从而形成专线的全国服务网络。


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