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“互联网+货运”的创客沙龙探讨同城货运价值!

广东省交通厅举办的“互联网+”运输服务创客大赛联合参赛创客举办了一次“互联网+货运”的创客沙龙。来自长途专线运输的滴滴货车、短线同城货运的“1号货的”以及化工特殊行业的嘉轼轩等创客均从自己角度交流了其对”互联网+货运“的感受。

互联网+大会

现在进入移动互联网的运输服务3.0,我们需要在更高层次看问题。目前我们看到许多需求被‘互联网+’创造出来,关键的问题是怎么去消化需求?

让价格标准化,让司机创收!

互联网+货运解决的主要是“透明”跟“安全”。

中国有37万+化工公司,却只有9700+有资格的化工运输公司,其中信息不对称导致大量中介牟利,我们首先让路程跟价格标准化,同时同样信息发布解决空返问题。这个行业没有个人司机,只有企业级对接,所以信息平台对解决空返意义更大。

另一个核心是安全。现在的“安全”说的就是人跟车不出事故,其实还包括产品安全等。其实,有物流管理系统的公司除了大型国企,不到3%,所以我们通过Saas(软件服务)去介入,把这个行业37万+的企业圈进来,可以做很多事情。

滴滴货车刘炀:在打车领域,可能实现一家独大,C2C领域是相对标准化的,但B2B的中介存在是很重要的,我们的目的是“整合中介”,而不是“消灭中介”,因为物流园作为中介,比如说撮合拼单之类的,依然有很大的意义。

滴滴货车作为长途专线运输,最直接解决的问题是空返。比如说有个货车从广州到北京,他需要1万多物流费用,他对广州物流园了解,但对北京肯定不熟悉,回程他可以把价格降到6000元左右,平摊一些费用就足够了,从这个角度说,货车可以赚更多的钱,而商家节约40%的物流成本。

另一角度,互联网对这个行业渗透是改变其运作模式,司机对互联网的接受程度不高,所以我们采用A PP到微信公众号两个端口接入。

1号货的梁振声:1号货的面向同城货运,主要解决司机要求更高收入,而货主要求“快”的问题。

小B客户的订单都是非计划性的,额度不高,无法对接大的物流公司,所以我们整合闲散的货车司机来接单,而不是以前需要一家一家货车司机打电话的模式;至于司机,通过A P P可以看到更多需求,以前桥底“趴活”一天接2-3单就不错了,但是借用信息化可以接到5单以上,订单量高,成本自然更低。所以从这个角度说,这个行业不需要像打车一样进行补贴。

信息化渗透,同城货运是伪命题?

嘉轼轩蔡延安:我们是面向化工行业的货运,化工本身就是很高的门槛。整个行业数量有限,但价值高。整体化工物流GDP达到几千万元,9700多家企业占了整体物流G D P接近10%。

为什么这么少企业开发物流系统,因为成本太高。简单说来,一套系统需要几百万元,一个订单平均5000元,需要很长时间才能覆盖。但是我们整合资源,可以做到按需分配,比如说一个订单我提成1元,我们每天每车使用量0 .7趟。全国30万台车50%在我平台的话,我一个月左右就能覆盖这套系统的成本。

1号货的梁振声:首先专线跟化工物流是专业门槛都比较高,我们主要是解决中小企业的信息对称。

至于是否是伪命题,首先安全,目前国内有1000万同城供应的司机,其实是过剩的。司机在我们平台注册完并不是就有接单资格,需要有层层审核跟培训,其次我们不是物流公司,是解决货主发货快问题,只要有足够多的司机在平台上就可以实现对接。


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