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媒体报道

社区民警的滴滴货车“1号货的”获数千万元A轮融资,所以什么才是车货匹配的正确方式?

    来自于36KR报道;编辑:弓长颖


     有那么一阵子,什么都可以“滴滴”:滴滴叫鸡,滴滴叫鸭,滴滴打人,滴滴打胎……在广州当了几年警察的刘闻波做的则是滴滴打货车。去年7月份成立(11月正式上线)的同城货运货流平台“1号货的”,不到一年时间里,完成3轮总计数千万元的融资。300万元天使轮融资来自广东文投国富;今年1月份获得真顺资本数百万Pre-A轮;最新一轮由天神互动CEO朱晔领投,真顺资本跟投,据称公司估值数亿。


    废话不多说,来看1号货的是怎么做的。简单说,“1号货的”是一个连接货车(司机)和有运货需求的用户(货主)的平台。闲置货车共享实时位置、货主则可以发布实时的货运需求。


    如果发布后三分钟没有司机响应抢单,平台会人工介入调度车辆。目前1号货的的司机分为两种,一是普通司机,可自由支配接单时间;二是“高级大使”,需要交300元押金/人。根据所处区域,平台承诺每个月相应量的订单,如果没有订单,平台赔付。


    创始人兼CEO刘闻波说,他们坚持轻的运营模式,现阶段只做车货匹配的平台,别的事比如保险、仓储不会去碰,由合作伙伴解决。在标准化上,只做车的规范化,不做货,也就是说无论货物多少都是按一辆车收费,拼车的需求不做。在计费模式上,刘闻波说公司之所以叫“1号货的”,就是希望把货车按照的士(出租车)的标准去运营,即规定起步里程、起步价、超过一公里的付费标准(其他服务费用由双方协商),不同车型定价不同,平台上仅有四种车型。


    标准化了之后,是用技术取代人力以提高效率。传统的情况是,最快的同城物流从司机到货主对接至少需要五个人,每人每天处理5-8个订单,利润率不超过20%。而通过1号货的找车,据称价格比传统便宜30%-40%。平台目前不收佣金,“一年内不谈盈利”。

据称,“1号货的”每月订单量以3倍速度增长,货主与司机比例为10:1,其中货主99%都是小B用户(中小企业),通过地推获取。现已开拓广州、深圳、天津,正在拓展其他7个城市(武汉、杭州、成都、佛山、长沙、福州、南京)。中国有3000万货车司机,刘闻波的目标是再造一个150亿美元的滴滴。除了信息匹配,未来延伸的方向是大数据应用和二手货车交易平台。1号货的团队160人,其中地推120人,正进行B轮融资。


    事实上,做货车版滴滴的不在少数。今年5月连续有两笔大额融资消息曝出。


    一个是成立于2013年的“运满满”,对长途司机、卡车司机和货主信息进行匹配,定位是车找货(配货)、货找车(托运),提供信息及交易服务的平台。公司在上线之初就获得滴滴打车投资人王刚的数百万元天使;2014年3月,再获光速安振500万美元A轮;如今已完成红杉资本领投,光速安振跟投的数亿元B轮融资。另一个是罗计物流(原名“骡迹物流”),宣布完成多家联合注资的1.26亿美元B轮融资。此前,公司曾获徐小平的500万天使以及IDG的千万级A轮融资。


    去年底,专注于投资的人人网以1000万美元投资了香港一家同城货运公司GoGoVan(现已更名为“快狗速运”)。该公司成立于2013年7月,是一款连接用户与货车司机的应用,平台上有超过 2万辆客货车和 7.4万注册司机,注册用户量超过50万。上个月,36氪独家获知快狗速运已完成千万级美元B+轮融资,投资方包括 MFund 魔量基金的前 91 无线 CEO 胡泽民, PPS 创始人及曾就职于Google中国的连续创业者,人人网陈一舟等跟投。人人网首轮投资后,快狗速运便进入了中国内地市场,现正拓展台湾、韩国、日本以及新加坡等亚洲市场。


    同样耕耘亚洲市场,目前覆盖香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北等城市的还有2013年12月成立的EasyVan(现已改名为“货拉拉”)。今年初获得了1000万美元A轮融资,由清流资本领投,极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。

    从1号货的的运营情况来看,虽说是“滴滴模式”,但实际上做的是B2B的生意,对接的是企业的运货需求和闲散货车/司机资源。这一点与正版滴滴打车解决的是个人用户需求不大一样,不过抢单模式是类似的。另一家做B2B同城配送的公司“云鸟”则做了招投标竞价的模式。

    一端连接同城有运输需求的企业,另一端整合同城提供运输服务的个体运输力量。当企业发送配送需求后,所有符合条件者竞价,双方在线上互相匹配,企业端掌握主动权。云鸟方面透露,其客户包括美团早餐(早餐供应商到公司团体早餐)、36氪追踪报道的小农女(B2B食材配送,产地到终端餐饮门店),以及社区O2O公司(快消品品牌厂商到社区店)。据称云鸟目前在北京市场份额占到70%,上海份额接近50%。“今年年底目标是全国20家分公司,两年时间拿下全国市场。”这家成立于2014年10月的公司在今年1月宣布完成1000万美元A轮融资,投资方为经纬中国、金沙江及盛大资本。目前已完成B轮融资,即将宣布。


    而刘闻波所说不碰的“拼货需求”,也有一家公司给做了——“速派得”的定位是为企业和个人用户提供同城快运服务的平台,适用“按需派”、“整车派”、“小件派”3种场景,多点取送,自动派单。在计费上,按“方”(即货物实际体积)以及运输路程计算。速派得目前正与大型车队建立合作关系,覆盖北京、天津、杭州、上海,2015年底计划开通20个城市。今年初已完成A轮融资,投资方未透露。


    当然,上述所言的都属于同城货运领域。刘闻波也表示,5年内看不到光靠App就解决长途货运的前景。所以,2013年成立的创业公司oTMS是一个运输协同平台,面向企业级整车或零担运输业务,通过SaaS平台、PC端及App将货主、物流公司、专线运输公司、司机和终端客户(收货方)的汇集在一个平台上进行协作。最近刚完成1000万美元A+轮融资,由成为资本领投、经纬中国和百度跟投。2014年7月获得来自经纬中国、百度和紫辉创投的600万美元A轮融资,2013年8月获得紫辉创投的400万元天使轮投资。


    可以看到,新物流正变得越来越热,资本从面向个人用户的最后一公里烧到了B2B货运领域。


    文中所提及融资金额,36氪不作任何形式背书。



 

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